廣深港高速鐵路(香港段)絕不應上馬

高鐵香港段是曾蔭權十大基建之一，公眾諮詢未有定論之際，就決定2009年動工，不但草率，更盡顯霸道作風。此鐵路由落馬洲經米埔、新田、牛潭尾、大江埔、石崗、八鄉，穿過大欖郊野公園、林村郊野公園、大帽山郊野公園、城門郊野公園，再經石蔭、金山郊野公園、蘇屋、大角咀、旺角到西九龍總站，將旅客由邊境帶去西九。耗資395億，搗山破石，截流毀田，對全港市民有損無益，我們絕不能讓工程拍板過關，理由如下：

一. 高鐵香港段並無必要興建：如此短距運輸(26公里)根本無須建高速鐵路(時速200公里)。政府和地鐵公司都強調這條鐵路可以節省交通時間，「市民每年節省4,000萬小時的交通時間」，其實是誤導，因為那是指中國大陸的高速鐵路部份。

二. 近年大量基建工程草率上馬，名義上是用公帑製造就業，但完全沒有證明所花鉅款會去到需要合理收入的基層市民手中——聘用顧問公司及重重外判之下，最後工人得到的根本就是被壓到最低的工資。

三. 近年草率上馬的很多工程，在香港如此細小空間交叉出現，可見就每個工程通過的環境影響評估(EIA)其實是全無意義的，是完全不反映其共同製造的效應的。例如在九龍區就會在2009-2016年間有六個大型工程同時進行，對地對人造成的干擾、困擾，誰來計算﹗而此等運輸基建是一方面鐵路與公路路線重覆，使用率偏低，另方面，鐵路本身亦是互相重覆，如這條高鐵香港段的好一段，便與已拍板的北環線重疊。

四. 此工程是引進其他新界工程的前奏，包藏將新界鄉郊開發得面目全非之禍心，是令郊野公園、生態敏感地帶成為名存實亡的重要分水嶺。新界郊野是香港要有一口新鮮空氣、一掬凈水，保留僅餘的野生動物及山林景色的最後堡壘。進一步開發新界事關全港市民，不能由政府、發展商，結合一小撮「專業人士」揑造的歪理去將新界變成「副都市」(例如某專業聯盟就將新界比喻為「必須要100%開發的第三世界」)。另一方面，政府從不回應長期以來民間要求修復新界被破壞的土地、支援有機農業、嚴懲亂倒亂伐亂燒的行徑，相反地，還以「已被破壞」為藉口去在各處策動工程——這高鐵香港段就是一例。此舉根本就是鼓勵人去違法破壞，等待收地。

五. 此項工程規模龐大，影響全香港市民的生活質素，但在立法會上，對這方面全無討論，財務委員會就已於2008年7月8日批准其設計及地盤勘察的撥款近28億。在所謂公眾諮詢過程中，則只在極少地點張貼通告。而一直以來，有關當局根本沒有向公眾提供合格的生態資料，讓全民質詢、分析和判斷工程後果之嚴重性。例如，地下鐵路在施工階段，會如何影響地下水位？會否污染地下水源？對多個郊野公園的植被和生物會帶來甚麼影響？對米埔及后海灣濕地又有何影響？未來鐵路及通風樓在運作時，對這些生態敏感地區的影響又如何？

六. 即使已公佈的資訊，也不儘不實，完全隱瞞會引致的環境危機。以下是一些例子：

(a) 將EIA包裝為科學、客觀、獨立，實際上香港的EIA是項目倡議者委託而做，為工程能輕易上馬服務的。

(b) EIA條例下的「工程項目簡介」以落馬洲支線為先例，誤導市民這只是又一個「無害」的地下鐵路工程而已，事實上，落馬洲支線的環境影響——尤其是長遠影響——公眾根本無從得知，也無法跟進。

(c) 將一些牽涉甚廣的工程部份輕輕帶過，例如單說要建一些通風樓，殊不知建樓就要建路；而單說鑽挖隧道，又不提挖掘出來的以百噸計的石將丟往何處？

(d) 強調鐵路作為集體運輸工具，比其他路面交通工具更環保——事實上，建了鐵路，是否就廢棄本來的公路？當然不是，所以，多建只是增加污染，加速地球暖化吧。