Petition Tag - 九龍南線

香港鐵路最近宣佈九龍南線於本年八月十六日開通,西鐵線因而延伸到紅磡,東鐵的南端終點恢復為紅磡站.儘管這般安排為西鐵沿線地區居民帶來便利,惟對原來乘客構成不便,更可能增加總體鐵路系統負荷.另外,九龍南線收費亦被批評過高,引發民眾鉅大交通費開銷.
要求保留東鐵尖東班車,原因如下:
由於東鐵和西鐵的首,末班車開出時間互不銜接,東鐵從尖東往上水和落馬洲首班車於0528發車,惟以現行西鐵發車時間推斷,首班車抵達尖東約為0618,前後差距達50分鐘.東鐵末班車約在0050時抵達紅磡,但西鐵末班車約在0007開出,導致最後數班東鐵列車乘客無法換乘到尖東,引起相當程度不便和混亂;
東鐵恢復紅磡終站,令更多乘客在九龍塘換乘列車,導致車站擁擠情況進一步惡化,違背疏導九龍塘站和彌敦道沿線壅塞的原意;
在尖峰時段(0700至0859,1730至1929)每小時有上萬乘客往來尖沙咀與沙田,大埔,北區和深圳,縮短東鐵路線令紅磡站徒增候車乘客.
港鐵建議屯門至紅磡月票定價470元,屯門或元朗到渡船角單程15.8元,實屬偏高,難以吸引民眾使用鐵路服務,未能有效降低商業中心區交通堵塞.

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港鐵九龍南線的九龍西站，被港鐵公司定名為「柯士甸站」。這實在是一個差劣的決定，主要原因是車站位置與柯士甸道中心路段有一段距離。坊間亦有一些更理想的提議，比如「渡船角站」、「官涌站」及「佐敦西站」等，甚至建議與東涌線的「九龍站」合併，惜港鐵公司未有接納這些建議。

更多資料請參見「評深宜論」網誌的《強烈反對九龍西站稱為柯士甸站》： http://pingsum.blogspot.com/2008/10/blog-post_17.html

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West Kowloon Station on Kowloon South Line of MTR is renamed as "Austin Station", but it is really a bad decision, as the station is far away from the centre section of Austin Road. Although there are some other better alternatives available, such as "Ferry Point", "Kwun Chung" and "Jordan West", or even merge with "Kowloon Station" on Tung Chung Line, MTR Corporation does not consider either of these.

For further information, please visit "Ping Sum Blog": http://pingsum.blogspot.com/2008/10/blog-post_17.html (Traditional Chinese Only)

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