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文化界反高鐵宣言 :請不要以「文化」之名建高鐵、拆家園!

請不要以「文化」之名建高鐵、拆家園! 香港文化界一再呼籲要規劃好西九文化區,不能只蓋容納一天3萬觀眾的「文化硬體」,必須要有相應的「文化軟體」來配合,包括各種展示的「內容」、如何培養香港觀眾、加強藝術教育、支持本土藝術家等等。唐英年已公開地隔空回應文化界:「我經常和香港文化界的人士說,如果你們認為西九文化區的觀衆只是香港的700萬市民,就大錯特錯,發展眼光太短淺。請你們放眼遠看,將來廣深港鐵路開通後,廣州來香港只是48分鐘,每10分鐘就有一趟火車,從車程上看與從香港沙田、大埔、荃灣到香港市區,基本上沒大差別,因此我們的觀衆群至少是廣東加香港,大約6000萬居民。」(南方都市報 A22 深圳讀本 2009-04-28) 簡言之,唐英年認為只要有高鐵把珠三角的有錢觀眾帶進西九文化區就能撐起西九文化區,使本土文化界受惠。沒有高鐵及西九總站,西九文化區就會變成「孤島」。 作為表面上受惠的文化界,我們必須站出來反對高鐵!有三大理由: (一) 依賴高鐵的文化區,不切實際,下場跟迪士尼一樣 必須靠珠三角有錢觀眾來撐的西九文化區對香港文化發展沒有幫助。首先,那每天由珠三角來西九文化區看表演的3萬有錢觀眾,只是當局一廂情願的高估數字;第二,唐英年把文化區當成「主題樂園」式的旅遊項目,似乎忘了迪士尼樂園的失敗就是過度依賴內地旅客所致。現在內地各城市已經在快速發展自己的「文化區」;或許,待高鐵建成之後,不但不是內地觀眾乘高鐵來港,而是香港人乘高鐵去內地看表演。第三,香港文化界強調,西九文化區必須以香港本土藝術發展及本土觀眾為主,內地及外國旅客為輔。一個成功的文化區、成功的文化發展,重視的是本土藝術工作者、藝術教育及觀眾培養,需要一個長遠的文化政策及文化局來支撐,方能擴大吸引境外觀眾,循序漸進地成為亞洲的文化城市,而不是透過巨大的西九文化硬體,更不能依賴全世界最貴的高鐵而成。唐英年幻想文化區一建成就有3萬旅客乘高鐵來「觀光」,違反文化規劃的基本常識。 (二) 不要「以文化之名」拆菜園村,陷文化人於不義 唐英年到處說要建高鐵來撐文化區,是不是要把目前高鐵路線規劃逼遷的菜園村這筆帳算在文化界的頭上呢?作為有良知的文化界,我們不能再忍受政府以「文化」之名建高鐵、毀菜園村、剝奪大角咀業主的發展權、破壞地下水影響新界農民耕作。作為有責任感的公民,我們文化界堅決跟這些受高鐵影響的弱勢者站在一起,監督天價的高鐵,向不公義的規劃說不! (三) 高鐵西九站將延誤西九文化區的工程,道路設計也會引起舊區公共交通的擠逼 民間「新高鐵專家組」對高鐵的西九總站做了以下的評估:高鐵西九站必須徵用西九文化區內四份一的地下土地,限制了文化區的文化設施建設;負責興建高鐵的港鐵公司最快要到2015年始交還地盤給西九文化區管理局,西九文化 區本身的工程將被延誤;政府預測每天約十萬人乘高鐵到西九站,只有五千是以西九站為終站,九萬五千人是要轉車到香港其它地區。大量轉乘人流將導致已有多處死角的西九交通惡化,影響西九龍市民的生活品質。 現時,民間專業者已提出的數個替代性的高鐵方案,把總站設在新界,一來可以使市區和新界平衡發展、節省最少300億元、不需要拆菜園村、毋須影響大角咀居民、不造成西九長期塞車問題、不需要佔用西九文化區的土地、減少環境及地下水破壞。更重要的是,既使要靠高鐵 (總站在新界)來文化區的內地旅客仍然可以快速到達,多花的旅程時間少於十分鐘。政府為何不認真考慮呢? 一個符合常識的西九文化區規劃,不需要天價又不公義的高鐵。 請不要再以「文化」之名來陷文化人於不義,馬上停止立法會高鐵撥款。 註: 如果聯署超過一定人數,我們將會考慮於報上刊登廣告。 發起人: (以姓氏筆劃排列) 小西 (藝評人及文化政策研究者), 司徒薇 (港大比較文化系助理教授), 四維出世 (電影史研究人), 何慶基 (中大文化管理碩士課程主任), 李維怡 (影行者總監、文字工作者、社區文化工作者)… read more