| Home | Bookmark | Tell | Active petitions in over 75 countries | Follow GoPetition |
Petition Tag - zagreb
1. Peticija podrške Zdravku Mamiću 
SVI ZA DINAMO.
2. Peticija za gradnju spomenika Dr.Franji Tuđmanu u Zagrebu
Prošlo je već više od deset godina od smrti prvog hrvatskog predsjednika, dr. Franje Tuđmana, ali političari i urbanisti nikako da se dogovore koja bi lokacija mogla postati betonska ili travnata ploha za njegov spomenik. U tih deset godina Tuđmana se, što zbog urbanističkih vizija grada i drugih "razloga struke", a što iz kojekakvih "objektivnih razloga", već prošetalo od Rudolfovih vojarni i Mimare do Sopota. A kako "stručne rasprave" još traju, vjerojatno će se šetnja nastaviti.
Trgovi i ulice prvoga predsjednika postoje u cijeloj Hrvatskoj, osim u glavnome gradu Zagrebu. Upravo zbog toga priča poprima gorak okus, jer naprosto je neshvatljivo da Franjo Tuđman kao metafora hrvatske državne suverenosti nema svoj trg, ulicu ili spomenik u srcu te iste suverenosti, kojoj je on salio temelje.
Dr. Tuđman ima navodno jedan trg u Zagrebu, koji međutim ne zaslužuje ime trga, jer je to samo jedna jadna i usamljena ledina, na kojoj psi obavljaju svoju nuždu. Iz tih razloga građani često skidaju tablu sa natpisom, jer je to sramotno mjesto za našeg
prvog Predsjednika. Građani žele time spriječiti da poglavarstvo može reći: Eto, pa on ima svoj trg...
Zaključit ćemo da se s likom i djelom dr. Franje Tuđmana ne moramo uopće slagati, a da bi dokučili domet njegove bitnosti u novijoj hrvatskoj povijesti; ne moramo biti njegovi prijatelji, pristaše i štovatelji da dosegnemo tu razinu intelektualnog osjeta koji bi nam rekao tko što može zavrijediti. Naime, neupitno je zavrijeđuje li Franjo Tuđman svoj trg u srcu Hrvatske!
Tuđmanu se može uputiti stotinu zamjerki, zašto je nešto napravio ovako, a ne onako, zašto ovo, a ne ono. Ali činjenica jest da je pod njegovim vodstvom stvorena Hrvatska, i da je hrvatsku državu željela velika većina njezina pučanstva.
3. Ukidanje naplate parkinga na Savici
Dana 22.9.2009. na zagrebačkom kvartu Trnje / Savica postavljeni su znakovi za naplatu parkiranja u 3. zelenoj zoni (Zinke Kunc, Ljerke Šram, Rogozova ...).
Kako se radi o parking prostorima koji su prvenstveno napravljeni kao parking za stanare istih (mjesta je premalo već godinama),
"Dovođenje reda na parkinge" i navodna ponuda povlaštenih mjesečnih karata za stanare nemaju smisla, jer nitko ne garantira da će naplaćeno mjesto uopće postojati.
Dakle, razlog je ubiranje dodatnog "harača", a ne pomoć stanarima Savice
4. Peticija za dodatne rokove i preraspodjelu postojećih za apsolvente Ekonomskog fakulteta Zagreb
Dan nam je rok za diplomiranje, 9. mjesec 2011.g., a ništa nismo dobili zauzvrat. Ako ne diplomiramo do 2011.g. gubimo pravo na studiranje. Ima još jako puno apsolvenata predbolonje koji imaju 10 ili više ispita i kojima su rokovi noćna mora. Navodna "dva" roka u petom mjesecu i oni koji slijede od 22.08-12.09.2009. su par dana razlike jedni između drugih što većina vas pretpostavljamo doživljava kao jedan rok. Smatramo da bi puno veća bila prolaznost,ali i bolje ocjene kad bi se ti rokovi raspodjelili u pravilnim mjesečnim razmacima i kad bi se uveli dodatni rokovi za apsolvente. Tražimo zauzvrat nešto za odgraničenje studiranja.
5. Ukidanje novih parking zona u Gradu Zagrebu
Po gotovo cijelom Zagrebu uvodi se naplata parkinga ili otvaranje novih naplatnih parking zona. Kao dva glavna razloga takve odluke gradsko poglavarstvo ističe sljedeće:
1) sređivanje općeg “kaosa“ u gradskom prometu te veće korištenje javnog prijevoza
2) pomaganje stanarima koji žive u zonama nove naplate parkinga
Prema našem mišljenju oba dva razloga su u potpunosti pogrešna.
S jedne strane davanjem mogućnosti kupovine povlaštene karte stanarima koji žive u zonama novog sustava naplate parkinga građani Republike Hrvatske dovode se u neravnopravni položaj.Veliki broj građana koji žive u zgradama nikada nije kupio parkirno mjesto ispred svoje zgrade i kao takvi nemaju nikakvo veće pravo od nas “drugih“ građana na njega.
Pojedinci (a to je slučaj s novosagrađenim zgradama) jesu kupili parkirno mjesto i bez ikakvog zakonskog problema mogu staviti rampu koja samo njima omogućava parkiranje na tom mjestu – cijena takve rampe je jeftinija od kupovine godišnje povlaštene parking karte ZG parkinga i nije im potrebna “pomoć“ gradskog poglavarstva.
S druge strane, prema našem mišljenju javni prijevoz Grada Zagreba nije adekvatno opremljen da može obaviti funkciju koju mu je namijenilo gradsko poglavarstvo svojim odlukama o novom sustavu naplaćivanju parkiranja u Gradu Zagrebu.
ZET nema dovoljan broj autobusa i tramvaja da bi mogao prevoziti sve ljude koji su po novom sustavu naplate parkinga prisiljeni koristiti usluge javnog prijevoza. Nadalje, tehnološko stanje voznog parka ZET-a nije zadovoljavajuće te kao takvo ne pruža građanima sigurnost da će stići na željeno mjesto u željeno vrijeme.
Također, Zagreb nema niti metro kao glavni oblik javnog prijevoza svih većih gradova. Smatramo da je u potpunosti neprimjereno kopirati praksu nekih europskih gradova, koji su slične veličine kao Zagreb, ali koji imaju višestruko bolje razvijenu strukturu javnog prijevoza te svojim građanima omogućuju sigurno i lagodno putovanje.
6. Za humanizaciju prometa - Make Traffic Conditions Humane on Pantovčak, Zagreb
U posljednjih nekoliko godina mi, stanari ulice Pantovčaka, višestruko smo se obraćali gradskoj vlasti sa zamolbom za poduzimanje učinkovitih mjera za smirenje prometa i rješavanje ozbiljnih problema i nedostataka same ulice Pantovčaka. Radi se o problemima i nedostacima koji svakodnevno ugrožavaju živote i zdravlje stanara Pantovčaka, ali i svih sudionika u prometu na ulici Pantovčaku. Upozoravali smo na brzinu i opasan način vožnje ulicom. Upozoravali smo da ne postoje mjesta za stajanje sa strane Predsjedničkih dvora, uzduž dijela ulice koja se proteže od kućnog broja 162 do Gornjeg Prekrižja.
Upozoravali smo, nadalje, da ne postoje pješački prijelazi do autobusnih stanica na istom dijelu ulice. Također, upozoravali smo na problem nepropisnog parkiranja. Danas smo još uvijek izloženi preopasnoj, prebrzoj, divljoj i nehumanoj vožnji vozača kojima nedostaje ne samo obzir prema vlastitim sugrađanima, već i temeljna kultura ponašanja u prometu. Staze za pješake zakrčne su parkiranim automobilima. Ti parkirani automobili onemogućuju pješacima korištenje pločnika, te prisiljavaju djecu, starce, trudnice, osobe koje guraju dječa kolica i invalide da se spuštaju na kolnik, ulazeći tako u gusti i opasan promet, te riskirajući život da bi mimoilazili te ‘prepreke’. Buka i udarni val jurećih automobila i motora, zvukovi trubljenja, kočenja i cviljenja autoguma, psovanje ljutih i nekulturnih vozača – sve to nas, stanare Pantovčaka, prati na svakom koraku, preko dana i duboko u noć i vikendima sve do ranog jutra. Sve to stvara za nas neprekidnu stresnu situaciju, koja štetno utječe na naše zdravlje. Sve gušći promet pred našim kućama i zgradama, bezobzirno i protupisno parkiranje, kršenje prometnih propisa i divlja vožnja nekulturnih vozača automobila, kamiona, motora i autobusa, sve to nas i našu djecu prisiljava da svakodnevno živimo skoro kao da smo u ratnom stanju. Jer, može li se ikako drugačije nazvati situacija u kojoj svaki roditelj, isprativši svoje dijete u školu, mora strepiti hoće li ono na povratku kući stradati pod kotačima nekog nesavjesnog vozača?
Način kako su nedavno postavljene ulične izbočine na ulici Pantovčaku posve je neprimjeren. Štoviše, ukazuje na nestručnost osoba iz Odjela za promet Gradskog ureda za prostorno uređenje u primjeni mjera za smirenje prometa. Naime, izbočine su previsoke. Postavljene su preblizu rubu kolnika. Ostavljen je na taj način ogroman razmak na sredini ceste, između svake dvije izbočine. Ne samo da to navodi vozače na vožnju sredinom ceste da bi mimoilazili izbočine, nego izbočine tako nemaju nikakvog učinka na vozače motora. Motoristi Pantovčakom i dalje voze znatno iznad ograničenja brzine, jer ih spomenute izbočine uopće ne tjeraju na usporavanje. Time pred našim kućama stvaraju uvjete opasne po život. Osim toga sada skoro svi automobili, zbog pokušaja zaobilaženja prepreka, voze "slalom" duž cijele dionice gdje su postavljene izbočine.
Tako te 'rupe' između izbočine hrabri vozače da svugdje i uvijek krše prometni zakon. Ako se i nađe savjesni vozač koji na propisan način usporava da bi prešao preko izbočina, umjesto da juri između njih, maltretiraju ga vozači koji za njim voze, jer ih on smeta pri izvođenje opisanog slaloma. Od postavljanja izbočina prosječna brzina vožnje automobila Pantovčakom nije se smanjila. Naprotiv, čak se povećala. Pred našim kućama, u međuvremenu, brzina vožnje je najčešće preko 70 km na sat, s 'najsporijom' vožnjom preko 60 km/h i najbržom od preko 100 km/h. To je protuzakonito i apsolutno neprihvatljivo za vožnju u naselju. Općenito su postavljenje izbočine, umjesto do poboljšanja, dovele do pogoršanja prometne situacije na Pantovčaku. To proturječi dužnosti Odjela za promet Ureda za prostorno uređenje grada Zagreba, kojem je u nadležnosti zalagati se za provedbu učinkovitih mjera za smirenje prometa i povećanje sigurnosti u prometu.
Neprihvatljivo je i suprotno dužnosti Odjela za promet Ureda za prostorno uređenje da još uvijek nije osigurano dostatno i sigurno mjesto za stajanje putnika na autobusnim stajalištima na strani ceste gdje su Predsjednički dvori, na dijelu ulice Pantovčaka od broja 162 do Gornjeg Prekrižja. Također, još uvijek na više mjesta nedostaju sigurni pješački prijelazi do tih stanica. Pješači i korisnici autobusa na tome dijelu Pantovčaka zato su izloženi velikoj opasnosti dok prelaze ulicu i čekaju autobus na strani Predsjedničkih dvora.
Da su primjedbe prema kojima zbog prometovanja autobusa i vozila hitne pomoći, te radi toga što je Pantovčak glavna prometnica nije moguće staviti izbočine preko cijele ceste nevažeće , pokazuje slučaj Kolodvorske ceste u Velikoj Gorici, gdje su izboćine tako postavljene. Kolodvorska cesta je još važnija prometnica nego Pantovčak. Tamo redovno prolaze automobili, autobusi i vozila hitne pomoći, kao i kamioni i motori. Svi moraju poštivati ograničenje brzine, a promet je zato puno mirniji i sigurniji nego na Pantovčaku. Nevažeća je također, primjedba da je potrebno razmak među izbočinama ostaviti radi prolaza službenih vozila iz Predsjedničkih Dvora. Putujući do Pantovčaka, automobili koji prevoze Predsjednika i druge dužnosnike moraju se ionako 'provući' kroz velik broj drugih užih i prometnijih ulica nego što je Pantovčak. Vjerujemo da će se Presjednik i drugi dužnosnici s nama također složiti da u demokratskoj i pravnoj državi zakon treba vrijediti za svakoga. U modernoj demokratskoj državi ni predsjednik niti bilo koja službena osoba nema pravo samo zbog svog prolaska nekom cestom, stvarati prometne uvjete koji ugrožavaju život građana te države.
No, u Hrvatskoj smo još uvijek daleko od pravne države, gdje bi zakoni vrijedili za sve. Još dalje smo od pravedne države, gdje će svi građani, zbog vlastitog razuma i kulture, dragovoljno poštivati zakone koji svima u državi osiguravaju ne samo individualne slobode, nego i miran, humani suživot. Za sada će stoga samo fizičke prepreke, tj. izbočine koje se protežu preko cijele ulice osigurati pridržavanje zakonske propisane brzine vožnje. Dozvoljena brzina vožnje, radi sigurnosti sudionika u prometu i zbog činjenice da se radi o jednom stambenom naselju, zbog prolaska ceste kroz školsku zonu i ispred dječjih vrtića, te radi stvaranja uistinu humanih uvjeta života, na cijelom Pantovčaku ne bi smjela prelaziti 40 km na sat.
